摘要：　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio) 　　空燃比、容积效率、点火正时等参数在引擎的控制中十分重要，引擎要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。 　　空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数...

　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio)

　　空燃比、容积效率、点火正时等参数在引擎的控制中十分重要，引擎要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。

　　空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。。依照的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与完全反应。然而在引擎调校时，有一个调校项目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能产生最大扭力下，给予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予引擎最大的性能。然而当油门开启达一定程度时，引擎会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护引擎及触媒转换器。

　　容积效率(VE Volume Efficiency)

　　容积效率并不是某些人所谓「引擎马力除以排气量」，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般引擎中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为「排气量」，而排气量也等于引擎的进气量。所以在理想状态时，进入汽缸内的空气体积，应等于该汽缸的「排气量」；然而再实际状态，由于进气道内如空气滤清器、节流阀等，都会对进气造成阻力，而且吸入汽缸内的气体温度较高密度较低，所以不可能有在「一大气压」下等同于排气量的空气进入汽缸中。一般自然进气引擎在油门全开下的最大容积效率约在75%至80%间，引擎转速越高或油门开度越小，容积效率越低。

　　引擎喷油量要正确，必须以正确的进气量来计算，若是依照引擎排气量来设定喷油量，必定会有很大的误差，所以引擎根据进气温度感知器与大气压力感知器会得到概略的容积效率值，引擎调校工程师则藉著废弃分析仪所测得的实际空燃比，在引擎调校时在定义引擎每一转速及负荷下，较正确的容积效率。

　　点火正时(EST Engine Spark Timing)

　　点火正时是引擎在各转速及负荷下之最佳点火时机，在引擎调校时，工程师也必须依据引擎的特性，定义出引擎在各种状态下之点火提前角。在引擎调校中，有一个项目叫MBT(Minimum Ignition for Best Torque)，就是在引擎每一个运转状态下，找出能产生最大扭力的最小点火提前角。为什么要将点火正时调校至MBT呢？主要是为了兼顾引擎性能，并且避免引擎爆震。